变排量压缩机适用安装什么空调

变排量空调压缩机工作原理。

原理是：压缩机将冷冻剂压缩成高压饱和气体（氨或氟里昂），这种气态冷冻剂再经过冷凝器冷凝。通过节流装置节流之后，通入到蒸发器中，将所需要冷却的媒介冷却换热。蒸发器蛇行管内的冷冻剂换热后变成低压蒸气回到压缩机，再被压缩机压缩，这样循环利用就完成了制冷系统。

空调压缩机压缩机是制冷系统的心脏，一般装在室外机中。空调压缩机把制冷剂从低压区抽取来经压缩后送到高压区冷却凝结，通过散热片散发出热量到空气中，制冷剂也从气态变成液态，压力升高。

扩展资料：

空调压缩机常见故障

1、排气量不足

排气量不足是压缩机最容易出现的故障之一，它的出现原因可能是进气滤清器的故障，压缩机转速降低使排气量降低。

2、气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量。属于正常磨损时，需及时更换易损件，如活塞环等。

3、填料函不严，产生漏气使气量降低。其原因首先是填料函本身制造时不合要求；其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好，产生磨损、拉伤等造成漏气；一般在填料函处加注润滑油，它能起到润滑、密封、冷却的作用。

4、压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响。气阀的阀座与阀片间掉入金属碎片或其它杂物，导致关闭不严，形成漏气。这不仅影响排气量，而且还影响间级压力和温度的变化。这种问题的出现可能是由于制造质量问题，或阀座与阀片磨损严重而形成漏气。

参考资料来源：

百度百科-空调压缩机

什么是定排量压缩机，什么是变排量压缩机？求教高手！

定排量就是传统的压缩机，前面一吸合工作活塞就跟着转动的没办法改变活塞行程的那种，变量一般是指斜盘式压缩机，它是通过斜盘来控制活塞的行程，【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

tcl空调压缩机的安装步骤是怎样的？

5、用气焊对回气管和压缩机的回气管(管口)进行加热，当加热达到一定温度后，用克丝钳子夹住排气管，向下用力，将回气管的管口插入压缩机的回气管的管口内，随后，对其进行焊接，焊接后用湿抹布对焊口进行降温。

6、将为tcl空调压缩机电机供电线路接好，随后，盖好端子盖，最后安装螺母并用套筒拧紧。

海马m5空调压缩机是可变排量的吗

汽车变频空调是用变排量压缩机吗

你好是的希望我的回答能够帮到你祝你用车愉快！！！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】现在大多数车都是变排量压缩机！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】变排量压缩机，望采纳！谢谢【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

怎样区分汽车空调压缩机为变排量压缩机和普通通压缩机

你好。普通压缩机。皮带轮内侧有根电线。。变排的没有电线。祝你用车愉快【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】汽车空调制冷系统,由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器等主要部件以及空调管路和冷媒组成。压缩机—在发动机的驱动下,持续吸入蒸发器中吸热汽化产生的低温低压制冷剂蒸汽,压缩后形成高温高压冷媒蒸汽,排至冷凝器,为冷媒在冷凝器中持续凝结放热创造高压条件。同时,克服冷媒在制冷回路中的循环流动阻力。冷凝器—将压缩机排出的高温高压冷媒蒸汽所含热量释放给流过冷凝器的车外空气,并将冷媒蒸汽凝结成带一定过冷度的冷媒液体。冷凝器大多布置在车头散热水箱前,由冷却风扇和汽车行驶产生的迎风气流进行冷却。储液干燥器—当制冷系统运行时,对液态冷媒进行过滤、干燥吸湿和临时储存。其上方常装有视液镜,用以观察所充冷媒是否足够以及流动是否正常(冷媒应无泡沫且平稳流动)。膨胀阀—将来自储液干燥器的高压冷媒液体节流降压降温,形成低温低压的雾状冷媒,喷入蒸发器。喷入蒸发器的冷媒流量可根据蒸发器的出口冷媒蒸汽温度自动调整。蒸发器—低温低压冷媒液体持续蒸发汽化,吸收流过蒸发器空气的热量,冷却车舱内的空气。蒸发器布置在车室内,通常由离心风机送风。空调管路—由铝制硬管和橡胶软管扣压而成,连接制冷系统各部件。冷媒—冷媒在蒸发器中的汽化吸收车舱内空气的热量,实现制冷,在冷凝器中的凝结向车外空气放热。

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如果指汽车空调，答案为：绝对有影响！汽车空调的压缩机有定排量和可变排量两种，之于家用空调即为“定频”与“变频”，是否能变决定了是否节电、同理是否能变决定了汽车是否节油，同时会严重影响体验！

首先说明汽车空调的运行原理。

空气在没有外力影响的前提下是不会升温或降温的，升降都是一种看不见的能量转化，这一能量为热能；汽车空调利用制冷剂（俗称雪种）的蒸发吸热原理实现降温，雪种的特点为沸点非常低，在常温下会呈现高温高压的气体形态并贮存在蒸发器内。（下图为汽车空调制冷系统）

以上是基础，以下是步骤。

在打开AC按键后压缩机开始运行，压缩机的动力来自发动机，结构由发动机曲轴端的旋转带动压缩机带轮旋转；在不打开AC之前只是空转，打开AC后压缩机的单向电磁离合器触发并吸合带轮开始工作。

压缩机从蒸发器吸入高温高压的气体雪种将其送至前置冷凝器，冷凝器结构类似于发动机散热水箱并通过主动散热风扇降温，这是很多车辆前置有两组风扇，但不开空调时只有一组旋转的原因。

雪种在达到冷凝器后会初步开始降温，自此雪种从高温高压气态变成高温高压的液态；之后雪种进入干燥罐“脱水”，将水份去掉后雪种会进入膨胀阀，阀体的作用是将液态雪种通过压力快速降低温度喷射至蒸发器，到这一位置后雪种被冷却成低温低压的液体，但正如上文所述雪种一种沸点非常低的物质，在常温下是会沸腾的。

沸腾的基础是吸收大量的热，而低温低压雪种进入蒸发器后则开始吸收热量，蒸发器被大量吸热后温度变的极低（接近零度）；那么通过鼓风机把自然界的热风吹风蒸发器，则热风会被低温冷却成为冷风，这些冷风送入车门就是“制冷得到的结果”。

以上是汽车空调制冷的原理，制冷的基础是压缩机全时运行，但车内并不需要全时高功率制冷。假设车内温度设定为25摄氏度，在车内狭小的空间里可以在很短的时间内达到设定温度，达到这一温度后定量空调部分会持续制冷、部分会直接断开电磁离合器停机，前者会让车内温度持续降低后者会让车内温度快速升高，一旦车内温度高于设定温度压缩机又要重新启动运行。

压缩机的功率至少在3kw左右，【1kw=1.36匹马力（单位为Ps）】，普通小排量代步汽车的功率按照100kw为标准，正常中低速代步时只能输出?~?的功率；试想在行驶中输出功率本就很低，压缩机在占去几千瓦，汽车的动力会明显变差，动力变差只能通过拉高转速提高输出扭矩和功率，然而高转速等于高油耗。

所以定排量空调的持续运行或者短暂的间歇式启动，这种运行状态一定会造成动力变差以及驾驶习惯造成的油耗升高，而且间歇式启停也会造成用车体验（冷风体感温度）变差，这种排量的空调是很不咋地的。

于是为了改装汽车空调的使用体验，可变排量压缩机出现了。

这种压缩机顾名思义是能够自动调整输出功率的，在车内达到假设的25摄氏度设定值后，压缩机的3kw消耗功率会自行降低至2~1kw甚至更低；雪种的蒸发效率变低会导致制冷温度同步变低，但是只要送入车内的冷风温度能够维持25即可，车内环境温度稳定则体感温度不会感觉异样。

这就是可变排量压缩机的意义所在，既能恒温车内温度又能降低消耗功率，消耗功率减少则转化为动力的功率提高，动力提升后则不需要高转速提高性能，油耗自然会降低。所以使用可变排量压缩机汽车是非常理想的类型，且这类汽车空调多为自动空调；而定牌压缩机多为低配车的手动空调使用，那么把变排量压缩机更换为定排量压缩机显然是在降级，这种行为在汽车维修领域是不可取的，情况就是这样，供参考。

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马自达cx-5空调是可变排量压缩机吗_汽配人问答

这个具体看你使用气量的大小来决定。

变排量的就是在你使用负荷加大的时候压缩机会增加马力，加大压缩量已保证气罐的压力，能有足够的使用余地。

定排量的压缩马力始终只有那么大，不管你用气量大或者小都只能往气罐输入那么多压缩气体。负荷超出压缩机排量时压力会减小，导致机器不能正常使用。

一般远压缩机都会适当选大点的马力，这样后期增加设备，或者用气量忽然增大也不至于用气量跟不上而重新更换大的压缩机。